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成易昆与其对买校车贴补不如就近入学

发布时间:2021-01-21 14:53:26 阅读: 来源:行李绳厂家

成易昆:与其对买校车贴补不如“就近入学”

报载,学校买国标校车,就可以享受政府补贴,这是一件非常好的事。不过,记者在采访中发现,面对这样的优惠政策,却有不少学校在观望。他们在担心什么?“校车安全工程”除了资金补贴外,学校还希望政府再做些什么?(3月8日《海峡都市报》)  国标校车是按照新标准通过改进了的校车,校车采购费用就上升了20%-30%。以19座的国标校车为例,厂家售价为13万元,除了补贴后,学校购买校车还要支付9万元,政府只补贴了31%,相当于国标校车的涨价部分。而一辆8-10米的校车动辄三四十万元,即使政府有补贴,一些学校特别是民办学校(幼儿园)也买不起。这是其一。  其二,即使买得起,也用不起。校车运营成本比较高,校车的维护和保养成本,是学校心中的痛。还是以19座的国标校车为例,算上油费、司机工资、保险、购车成本等,一个月需要花费近万元,平均每个学生要承担400多元,即使有政府补贴,家长仍然感到负担不起,学校(幼儿园)还得往里贴钱,如何承受得了?  其三,成本回收期限长,民办学校(幼儿园)不愿意购买。退一步说,即使学校(幼儿园)买得起、负担得起,但对于民办学校(幼儿园)来说,也会感到不划算。有资料显示,一车65座的校车,载63名学生,还有司机和看护员,如果每个学生只收140元(含政府补贴一半),每月可收8820元。而开支上,司机和看护员工资约3500元,交强险等保险费用550元,维修约300元,加上燃油费,月利润仅2500左右。如果加上折旧,25万元购车费,需要10年再能收回,哪个民办学校(幼儿园)不观望?  对于买“补贴校车”观望的现象,有人提出组建专业校车服务公司,逐步建立政府主导、校企联合、专业企业为先导的产业服务链条和校车服务产业新模式。这虽是个可试行的办法,但如果“政府主导”不到位,还要增加“专业企业”界入的开支,学生家长和学校(幼儿园)仍然会负担沉重。  其实,治病应治根。《义务教育法》第十二条早就明确规定:“地方各级人民政府应当保障适龄儿童、少年在户籍所在地学校就近入学。”只是由于“撤点并校”太过度,直接带来了“校车安全”等问题。特别是几十万元的校车费用,加上使用维修保养费用早已超出了建一个学校费用。因而,与其花钱购买校车保安全,倒不如把“就近入学”政策落到实处,保护儿童基本教育权利。(成易昆)

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