开火车的人磁浮司机蒲祖鸿高空穿行不敢有一丝懈怠-【新闻】

编者按：火车司机，一个特殊又神秘的群体。

说他们特殊，因为一般人很少有机会接触到他们的工作，对他们的工作完全不了解。但是，在我们的生活中，他们又是那么熟悉，因为我们的每一次出行，无不和他们有着千丝万缕的关系。

他们身后，坐着成百上千的旅客，他们身前，是蜿蜒无尽的铁轨；他们日行千里，陪伴旅途中的你，走过千山万水，却未曾有过一面之缘。

车站广播里，工作人员的“到站提醒”，是他们最欣慰也最喜欢听到的声音，因为，安全到达每一站，是他们对旅客的最好承诺。然而，每到一站，既是终点，又是起点。他们的人生，始终走走停停，他们与家人聚少离多，只为每一个坐在他身后的你。

火车跑得快 全靠车头带。8月19日起，红网时刻新闻将持续推出“开火车的人”系列稿件，用组图带您认识这群“最熟悉的陌生人”――火车司机！

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红网时刻见习记者 徐士洁 记者 黎鑫 长沙报道

今年26岁的蒲祖鸿是长沙磁浮快线的一名司机，6年前，他从大学毕业后，就来到长沙地铁2号线当司机。3年后，他经过考试合格，转为长沙磁浮快线的司机。“当初选择这个工作主要是因为大学专业对口，同时也觉得这是一份高大上的工作。”蒲祖鸿说。

每次上车前，蒲祖鸿都要抄写安全注意事项，在他的笔记本上抄满了密密麻麻的安全要领。

蒲祖鸿正在确认接到钥匙与设备是否完整，手势确认是他们的标准工作姿势。

设备交接完后，蒲祖鸿与同事互相敬礼。

在磁浮列车到达前，蒲祖鸿与副驾驶来到车站前端接车。通常，他们都会提前来到这里等候，遇到过往的磁浮列车，他们都会敬礼。

进入驾驶室，蒲祖鸿与副驾驶确认完列车的各项设备后，进行手指口呼操作。

在磁浮列车行驶过程中，蒲祖鸿需要控制车辆的行驶速度。在驾驶室的屏幕上，还贴着“手柄轻四两，责任重千斤”的警示条，时刻提醒司机安全驾驶。

磁浮司机在驾驶过程中都会佩戴墨镜，因为这可以有效地避免阳光直射眼睛，从而确保驾驶安全。从一名地铁司机到磁浮司机，蒲祖鸿最大的感受就是磁浮在空中运行，地铁是在地下运行。“虽然开磁浮列车精神状态感觉好一些，但由于磁浮列车是在高架运行，外部条件相对复杂，遇到大风暴雨冰雪天气，对我们就是一个极大的挑战和考验。”蒲祖鸿说。

磁浮列车有两名驾驶员，一名主驾驶，一名副驾驶，蒲祖鸿是主驾驶。谈及为何从地铁司机考进磁浮司机，蒲祖鸿说，他想趁着年轻多接触一些新的东西，不断挑战自己，突破自己。

长沙磁浮快线的起止站点是长沙火车南站至长沙黄花机场，往返一趟需要50分钟。蒲祖鸿每天要驾驶6个来回，总里程达220余公里。由于磁浮司机实行三班倒的制度，早班在凌晨4：30就要接班，因此，他经常在公司宿舍睡觉，陪伴家人的时间并不多。

蒲祖鸿一直记得，有一次，一个老爷爷乘坐完磁浮列车完后，对他们的工作和服务竖起了大拇指，这让他感到无比高兴和自豪，更觉得这是一份光荣而富有使命感的工作，“我永远记得那个老爷爷的笑脸。”

蒲祖鸿家住长沙城北，下班后，他走下磁浮列车，去坐地铁回家，自己也从司机变成了乘客。

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